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第58章 替身车手的尴尬和震惊（第4页）

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赛道上一条红色的闪电极速飞奔，刹车点和线路的匹配是如此的赏心悦目，让在P房观看赛道即时视频的埃文斯大吃了一惊，第二圈的圈速竟然达到了2分25秒。第三圈少洛的直线末速度达到了这辆车在这个赛道的极限值270公里/小时，圈速再度提升到2分23秒。

听到导演在对讲机里大喊“少洛先生，完美，请返回P房”的声音后，埃文斯非常震惊。自己同样在这个赛道进行这辆车的测试，最快圈速为2分24秒。这个少洛才开了几圈就超过自己最快圈速一秒？这简直是令人难以置信！

这太疯狂了，上半年进行这个车辆极限圈速测试的时候赛道温度更好，而且自己是全副武装的赛车装备上场的。如今，这个圈速记录竟然被这个西装革履、鳄鱼皮鞋的家伙打破了？！！！

埃文斯疯狂地摇晃着自己的脑袋，觉得这一切似乎不是事实。大胡子导演和广告摄制组的工作人员显然不知道这些成绩的意义，他们只是觉得少洛开得太好了，和捷豹厂商队专业车手的驾驶没太大区别，已经完美地体现了车辆的操控极限！很显然，导演也觉得这部车的素材也够了，不需要再让替身埃文斯出场驾驶这辆车了！

最后一个广告环节是少洛驾驶捷豹I-TYPE 4电动方程式赛车赛道狂飙的场景，按照原来的桥段自然也是少洛拍摄一下上车、操作、下车、挥手的镜头后，再由埃文斯上场风驰电掣地跑两圈就可以了。没想到一切都有了变化，也许华夏赛车冠军少洛驾驶电动方程式赛车就可以直接完成拍摄素材了！

捷豹I-TYPE 4电动方程式赛车电池的最大功率为54千瓦左右，电机的最大功率为250千瓦，0-96公里/小时加速时间2.8秒。从绝对功率上来看远远小于F-TYPE的423千瓦，不过加速时间却快了很多，方程式赛车的加速和操控远远不是民用级别的普通超跑可以媲美的。

据说国际汽联FIA已经在计划下一代FE赛车功率提升到350千瓦，这将明显超过F3赛车380马力的上限，将会让FE方程式在速度上和观赏性上提升明显。

一身捷豹车队赛车装备的少洛走向I-TYPE 4赛车，同样装备的埃文斯已经在赛车边等待少洛。少洛踏入驾驶舱，工作人员将少洛的驾驶位置调到了最佳位置。少洛在埃文斯的示意下启动电源，液晶屏一下亮了起来，电量100%的数据显示一下映入了少洛眼帘，这个电量足够少洛在这个赛道尽情驰骋5-8圈。

埃文斯又详细讲解了赛车的各种功能使用，工程师将赛车的限制开关全部打开。这样的赛道拍摄不需要再讲究省电策略、超车战术了，只管像普通的方程式赛车一样全电门驾驶就好了。看着在略显安静“嗡嗡”电机声中从P房出发的I-TYPE 4赛车，埃文斯悲观地估计这次应该也不需要自己出场了。

电动车方程式从操作层面看起来，比一级方程式赛车简单一些，其实也差不多。除了加速时间和最高车速相差太多以外，驾驶技能的要求也相当高。理论上来说参加FE赛车的车手，都拥有FIA最高级别的超级驾驶执照。

一圈过后，少洛已经完全熟悉了这辆赛车的性能和操作。第二圈开始少洛就尝试着用更高的极限来挑战这条赛道，模式全开的I-TYPE 4在这条赛道上250千瓦的功率可以尽情释放，最高限速也可以达到260公里/小时左右，这令赛车的圈速明显超过了F-TYPE。

不过这个极限对于少洛来说，确实算不上太大的挑战，和F1赛车的赛道最大极限差得太多了。

2分08，2分06，2分04，一连三圈下来赛道圈速连连刷新。一脸阴沉的埃文斯心中犹如火烧，简直就要疯掉了，他已经陷入到震惊模式。自己赛车全开模式的最大圈速竟然才是2分05，而这个家伙竟然是首次驾驶I-TYPE 4方程式赛车的新人——世界上竟然有如此的赛车天才？！

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