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第69章 公里时速!(第2页)

“磁悬浮?空中楼阁!”安全派老专家几乎要拍桌子,“造价是轮轨的几倍?兼容性呢?现有路网怎么办?运营经验呢?安全冗余呢?纸上谈兵!好高骛远!”

“轮轨350就是务实进取!磁悬浮是战略储备!250?那是开历史的倒车!”

“安全是底线!不能为了速度而速度!”

“没有速度,谈何领先?谈何效率?”

会议室成了没有硝烟的战场。

速度之争,背后是技术路线之争、国家战略之争、甚至是对发展理念的根本分歧。

数据、模型、安全记录、成本测算被反复引用,互相碰撞,谁也说服不了谁。

空气里弥漫着焦灼、亢奋和巨大的决策压力。

卢春福院士眉头紧锁,手指无意识地在桌面上快速敲击,这比工程难题更让他头疼。

张宏安静地坐在角落,听着那些熟悉的争论——这些争论在前世也曾激烈上演,最终选择了350公里作为“125”的主基调。

但他知道,历史在这里可以做得更好。

他脑海中清晰地浮现着系统数据库里那成熟完善的500公里时速轮轨高铁技术图谱——更平顺的无砟轨道结构、更强大的牵引动力系统、更智能的运行控制、更优化的车体气动外形……

这是350公里技术自然进化后的成熟果实,是足以支撑华夏高铁领先世界三十年的坚实骨架!

一次建成,可避免未来五十年内因提速需求而进行的巨大改造投入!

可是……怎么开口?

铁道工程,他是一个彻头彻尾的“外行”。如果说之前公路,桥梁,隧道的技术,还能用“邕廉高速”技术研发来解释。

那么在高铁技术上他就是根本不沾边。就算“超级工程师系统”的“2100年土木工程全领域知识”里面,包含了500公里的全套技术,他也拿不出来啊!

用什么借口?怎么解释技术来源?

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